• 结构：纯聚丙烯熔体喷丝一体成型，梯度孔径（外层粗、内层细），无粘接剂，不会脱胶污染柴油；

• 骨架：内置 PP 支撑芯，两端 PP 端盖；

• 精度规格：1μm、3μm、5μm、10μm、20μm、30μm、50μm；

• 适用场景：加油站加油机前置过滤、柴油储罐循环过滤、小型柴油机组油路预处理。

优点

1. 化学稳定性好：适配 0#、-10#、-20# 普通柴油，不溶解、不析出杂质；

2. 性价比高：相比玻纤、不锈钢烧结滤芯价格低一半以上；

3. 重量轻、安装便捷，耐腐蚀，不易生锈；

4. 熔喷一体成型无胶水，不会出现脱胶掉纸污染油路；

5. 自带疏水性能，基础分水效果优于普通木浆滤纸。

缺点

1. 耐高温差，发动机舱长期高温环境易加速老化；

2. 高压工况下滤层易变形，大流量重型工程机械优先选玻纤款；

3. 仅一次性使用，无法清洗重复利用；

4. 严禁用于甲醇、乙醇燃料，聚丙烯会被醇类溶胀、分解、碎渣堵死喷油嘴；

5. 低温极寒环境下韧性变差，压差上升快。

1. 精度：电喷国六发动机选 3–5μm，老式机械泵可选 10–30μm；

2. 流量：匹配油泵供油量，避免供油不足动力疲软；

3. 耐压：车用旋装款耐压 0.6–1MPa，熔喷 PP 滤芯仅 0.4MPa 以内；

4. 介质：只用于纯柴油，禁止甲醇、M100 醇基燃料；

5. 耐温：长期使用温度≤60℃，瞬时不超 80℃。

  和甲醇滤芯、玻纤柴油滤芯简单对比

1. PP 柴油滤芯 vs 甲醇滤芯PP 材质不耐甲醇，密封圈为普通丁腈；甲醇滤芯用玻纤 + 氟橡胶密封，耐醇不溶胀，二者不可互换。

2. PP 柴油滤芯 vs 玻纤柴油滤芯PP：便宜、一次性、耐温低、压差上升快；玻纤：耐高温高压、纳污更强、长效，多用于长途重卡、国六高端车型，价格更高。